Xiaomi SU7 Ultra enfrenta crise de vendas com queda drástica para menos de 50 unidades

O superesportivo elétrico da Xiaomi que prometia dominar o mercado de luxo agora encara o desafio de uma rejeição inesperada dos consumidores chineses.

O mercado global de veículos elétricos foi pego de surpresa nesta semana com os relatórios de emplacamentos vindos da China. O Xiaomi SU7 Ultra, a versão de altíssima performance da gigante de tecnologia, registrou um número alarmante de menos de 50 unidades vendidas em seu período mais recente de apuração.

A queda acentuada levanta questões sobre se o entusiasmo inicial pela marca foi apenas um fôlego passageiro. Analistas do setor automotivo estão tentando entender como um veículo que gerou tanta expectativa nos eventos de lançamento conseguiu perder tração de forma tão violenta em poucos meses.

Este cenário de baixa procura contrasta diretamente com o sucesso fenomenal do modelo padrão do SU7, que ainda detém filas de espera. A transição para o segmento de hipercarros elétricos parece estar sendo muito mais difícil do que Lei Jun previu em suas apresentações oficiais de 2024.

A Xiaomi ainda não emitiu um comunicado formal sobre os dados de licenciamento por variantes específicas do modelo Ultra. No entanto, fontes internas sugerem que a produção está sendo ajustada para evitar um acúmulo desnecessário de estoque nos centros de distribuição da marca.

Por que o interesse pelo bólido elétrico de alta performance desapareceu tão rápido das lojas

O primeiro fator apontado por especialistas em mobilidade elétrica é o preço elevado em comparação com competidores já estabelecidos no nicho de luxo. Embora a Xiaomi tenha construído sua reputação oferecendo custo-benefício, o SU7 Ultra compete em uma faixa onde os clientes exigem tradição e prestígio de marca.

Além disso, a infraestrutura de suporte para um carro que entrega mais de 1.500 cavalos de potência ainda é limitada para o uso diário. Muitos compradores em potencial podem ter percebido que o desempenho de pista do Ultra é exagerado para o trânsito urbano das grandes metrópoles chinesas.

Relatórios da indústria indicam que a manutenção preventiva desse modelo específico requer centros técnicos altamente especializados que ainda não estão disponíveis em larga escala. Isso gera uma insegurança natural no consumidor que busca um veículo elétrico confiável para viagens de longa distância ou alta velocidade.

A concorrência agressiva de marcas tradicionais e o impacto na estratégia da Xiaomi

Enquanto a Xiaomi tentava consolidar seu topo de linha, marcas como Porsche e BYD reforçaram suas ofertas de performance elétrica. A Yangwang U9, da BYD, tornou-se uma sombra constante para o SU7 Ultra, oferecendo uma rede de serviços muito mais madura e capilarizada em todo o território asiático.

Outro ponto relevante foi a atualização tecnológica constante de rivais ocidentais que reduziram preços para proteger suas fatias de mercado. O consumidor que estava disposto a gastar milhões em um Xiaomi agora olha com mais atenção para os descontos agressivos da Tesla em suas versões Plaid.

O cenário macroeconômico na China também não colabora para a venda de itens de luxo extremo neste semestre. A retração no consumo de bens de alto valor afetou proporcionalmente mais os veículos que são vistos como “brinquedos de pista” do que os modelos utilitários de entrada.

A estratégia de marketing da Xiaomi, focada em números massivos de redes sociais, parece não ter se convertido em depósitos bancários reais para a versão Ultra. O desafio agora será reinventar a narrativa do carro para que ele não seja apenas um exercício de engenharia, mas um produto comercialmente viável.

Futuro da linha de veículos elétricos e possíveis ajustes na produção global

Fontes ligadas aos fornecedores de componentes em Shenzhen afirmam que as encomendas de peças específicas para o modelo Ultra sofreram reduções significativas. Isso indica que a Xiaomi já está operando com um planejamento de contingência para minimizar os prejuízos financeiros desta linha específica no curto prazo.

É provável que a empresa foque seus esforços em novas variantes do SUV que está em desenvolvimento, deixando o Ultra como uma vitrine tecnológica limitada. A prioridade máxima agora é manter a lucratividade da divisão automotiva, que já consome bilhões em investimentos anuais do caixa central da companhia.

Apesar do tropeço nas vendas do Ultra, a Xiaomi continua sendo uma força disruptiva no setor, mas este episódio mostra que o caminho para o topo é árduo. O aprendizado com esses números baixos de vendas servirá para moldar os próximos lançamentos da fabricante no cenário internacional.

E você, acredita que a Xiaomi errou ao tentar entrar em um nicho de luxo tão extremo de forma tão rápida, ou será que o SU7 Ultra é apenas um carro incompreendido pelo mercado atual? Deixe seu comentário abaixo e vamos debater se este é o fim do sonho dos hipercarros para a gigante chinesa!